水密隔艙海船是中國在造船方面的一大發明，就是用隔艙板把船艙分成彼此獨立且不透水的一個個艙區，具有提高船舶的抗沉性能、便于貨物分艙管理和加固船體、增加船體的強度與剛度，以及作為船殼板彎曲的支撐點等多方面的優越性。這一船舶結構大約發明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分內河船也有采用，13世紀末意大利旅行家馬可•波羅在他的《游記》中，對中國的船舶作了詳細的描述。1795年，英國海軍本瑟姆將軍受英國皇家海軍的委托，設計并且制造6艘新型的船只，第一次采用中國人首創的水密隔艙技術建造新型軍艦，此后，水密隔艙技術逐漸被世界各國造船界普遍采用。至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

　　古代泉州素以發達的造船業著稱。清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志·王堯造舟》載：“天寶中，王堯于勃泥運來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈……銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔之多。”該史料記載了唐天寶年間泉州所造海船的情況，其中 “十五格”即為十五個隔艙。這是目前所見關于泉州海船中采用隔艙的最早記載。1974年，泉州灣后渚港出土了一艘宋代遠洋貨船殘體，其艙位保存完好，已具有極為完善的水密隔艙結構。在1982年試掘的泉州法石宋代古船中，同樣發現有水密隔艙結構。以上兩艘古船的發掘無可辯駁的證明：最遲于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結構。

　　在今天泉州晉江的深滬鎮，傳統木帆船建造技術仍然得以存留，并建造一艘名為“太平公主號”的木帆船。“太平公主號”從船型設計、選料、建造工藝到外觀涂裝，甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統。該船有14道隔艙板，將船分為15個艙，隔艙板下方靠近龍骨處設有兩個過水眼，每個隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艌密，以確保水密。隨著“太平公主號”傳統木帆船的建造，有關方面正因勢利導，保護水密隔艙海船制造技術，留住這項對人類航海史產生重要影響的非物質文化遺產。

來源：海峽文創網 責任編輯：尪筱戎